反擊式破碎機在沖擊作用下，被破碎物料往往沿著其脆弱層面碎裂，這種選擇性破碎法，其顆粒呈立方體形態(tài)的概率較高，故沖擊式破碎機產(chǎn)品的針片狀百分比含量可低于百分之十，而顎式、園錐和輥式等破碎機產(chǎn)品的針片狀百分比含量會高于百分之十五。

由于沖擊式破碎機是采用沖擊原理破碎物料，其打擊件，如：錘頭、板錘、反擊板等，在使用中磨損甚快。這種缺陷，在相當長時期內(nèi)，限制沖擊式破碎機的適用范圍。只能用于中硬物料的破碎。

在八十年代之前，國產(chǎn)的反擊式破碎機局限于處理煤和石灰石之類中硬物料。直到八十年代末原建設機器廠方引進KHD型硬巖反擊式破碎機。但落后國外二十多年。

國產(chǎn)的硬巖反擊式破碎機，開始時其核心零件板錘依賴進口，國產(chǎn)化板錘在“八五”期間列為部級科研攻關項目，項目成功之后，國產(chǎn)板錘不僅取代進口，而且已大量出口歐美、日本等國。耐磨材料的突破，使硬巖反擊式破碎機如虎添翼，僅僅建設路橋機械設備有限公司為例：十年間，硬巖反擊式破碎機銷售增長15倍。出口增長10倍，為我國的基本建設工程作貢獻。

例如：交通部為提高我國公路建設質(zhì)量，曾提出路面混凝土石料破碎站的科研項目，并列入國家“八五”攻關項目。該項目的試制設備在東北某工地使用中失敗。而用戶改用硬巖反擊式破碎機后生產(chǎn)石料，完全符合高速公路防滑路面混凝土要求。于是硬巖反擊式破碎機聲譽大振。

省交通廳曾把擁有這種設備，作為投標承接公路建設的必備條件。據(jù)統(tǒng)計，在全國各省市的公路建設中都已采用硬巖反擊式破碎機作為路面石料備制設備，來破碎抗壓強度達300MPa的玄武巖、安山巖等堅硬物料，并達到19.6mm以下的級配石料。其針片狀百分比含量小于百分之十。